圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。力量会全部挤在角落，窗户时间一长 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次问题就出在窗户的空难尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机1954年，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次船上的空难可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。空难 应力可以沿着弧线均匀传递，峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的，而是带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代，简单说  ，它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，喷气式客机刚刚兴起，但遇到尖角时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。此后，四角尖锐。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角没有明显的突起点，裂纹迅速扩展， 飞机在高空飞行时 ，