但如果边缘是飞机圆弧形，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样 上世纪50年代，飞机迟早会撕裂 。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。而是飞机带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，让门越压越紧。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，原来，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象。仔细看  ，窗子越小，当机舱加压时  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻 。飞机增压时，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。